ABOUT PROJECT

Uşak Belediyesi Otobüs Terminal Kompleksi; Ankara - İzmir yolu üzerinde yer almaktadır. Uşak İç Ege bölgesinde, İzmir’i Ankara ve iç bölgelere bağlayan yolların önemli bir kavşak noktasındadır. Uşak bu bağlamda ara durak olmasının yanı sıra, çevredeki daha küçük yerleşimlerin de merkezi olacak şekilde önem kazanmaktadır. Uşak kentinin büyümesi ve yirmi beş yıla yakın bir süre kente hizmet vermekte olan mevcut otogarın ihtiyacı karşılayamaması, ayrıca kent içinde kalan otogarın trafiği olumsuz etkilemesi sonucu ihtiyaç duyulan bu yeni yapı, yeni konumu üzerinde belirtilen ihtiyaçları karşılayacak şekilde 40-50 yıl verimliliğini sürdürecek şekilde, sürdürülebilir olarak düzenlenmiştir. Güneydoğu yönünden kuzey batıya doğru uzanan arazi eğimi, Afyon-İzmir yolu ön cepheli arazinin istimlak durumu, 40-50 yıllık bir süreci kapsayacak fonksiyonellik, estetik ve sürdürebilirlik ihtiyaçları, ileri zamanlarda güneyde açılacak ayrı bir çevre yolu, uşak kent merkezi , havalimanı ve demiryolu ile doğrudan ilişkiler göz önüne alınarak tasarımın gelişimine yön verilmiştir. Tasarımda, topografya, peyzaj ve insan yapı ölçeğinde ön plana çıkarılmıştır. Otobüs ve diğer araçların hareketliliği, araç sirkülasyonu, yapı kütlesinin ağırlığı gizlenmeye çalışılmış ve geri planda bırakılmıştır. İleri aşamalar düşünülerek, sürdürebilir bir yapı olması için elverişli bir düzenek hazırlanmıştır. Anayol ve yeni arazi ile ilişkiler, demiryolu ve yeni çevre yolu ile ilişkiler, kavşak düzenekleri, yeni arazi ile birlikte peyzaj ile durak ve otopark yerleri yeni düzenlemeleri , 40-50 yıllık süre zarfı içerisinde ihtiyaçların artması durumunda terminal yapısının büyümesine ilişkin gerekli ortamın sağlanması dikkate alınmıştır. Yapı, zemin kotta ((0,00)+886) gelen+transit yolcu ve giden yolcu peronlarını, servis peronlarını (otobüs park alanı), taksi durakları ve yolcu kapalı otopark alanı ile sosyal donatı, ticari birimler ve bekleme salonunu barındırmaktadır. Bekleme holü batı cephesinden ve geniş galeri boşluğu ile birlikte çatıdan yüksek ölçüde gün ışığını almaktadır. Birinci kat planında, ((+7,00)+993) gerek ana terminal gerek çevre yerleşmeler terminal binasında (ÇYTB), bilet satış birimleri, ticari birimler, gerekli konumlarda restoran, kafe ve mağazalar, güney yönünde ÇYTB gelen-giden yolcu peronları ve bekleme salonu mevcuttur. Kuzey arsanın istimlak edilmesinden sonra ana yola cepheli alanın rekreatif birimleri de içerisinde bulunduran büyük ölçekli bir meydan oluşacaktır. Bundan dolayı, +7.00 kotunda oluşturulan gerek bilet satış alanı gerek ticari birimler ve diğer aktiviteler bu “meydan” ile daha güçlü ilişkilendirilmiştir. Meydan ile güney yönü arasında oluşturulan ve meydandaki promenada bağlı ara bağlantı yolu Terminal binası ile ÇYTB arasının kısmen ayırmıştır. Tüm yapıyı üç yönde çevreleyen , çatıdaki saçak ile gölgelenen rekreatif amaçlı geniş bir teras oluşturulmuştur. İkinci kat planı, bilet satış büro ve depoları ile yönetime hizmet veren, sirkülasyonu ve yoğunluğu daha az olan ara kat konumundadır. Her noktadan galeri ile birinci ve kısmen zemin kottaki bekleme holleri ile ilişkilidir. PEYZAJ : Yapıyı tarifleyen sirkülasyon haritası ve arazi verileri bir peyzaj unsuru olarak ele alınmaktadır. Bu kimi zaman yapı gruplarının birbirleriyle olan ilişkisi, kimi zaman ise yerleşim platformlarının farklı kotlara erişimi ile gerçekleşir. Arazi eğiminin ve arasanın konumu doğrultusunda yerleşimi oluşturulan yapı. Ana yol ile dolaylı olarak ilişkilendirilmiş ve uşak merkeze doğru cephe almıştır. Ana meydanda ,batı ve doğu girişlerindeki sert zemin ile birlikte yeşil topografik halı aynı doğrultuda yapı grubu içi ve çatısı ile birlikte süreklilik sağlamaktadır. Yapı, topografya ile bütünleşme, peyzajı , insan ve insan hareketliliğini rekreatif alanlarla birlkte kurgulayarak oluşturma ve araç-araç sirkülasyonu gizleme üzerine oluşturulmuştur. Bina dışında ve içerisinde bitki havuzları bulunmaktadır. Sert zemin ile yeşil örtü arasında yumuşak geçişler sağlanmıştır.