ABOUT PROJECT

Ödemiş’in dünü, bugüne ve geleceği düşünülerek ilk, orta ve ileri ölçekte kararlar ile kademelendirmeler neticesinde kentin gelişimini sağlayacak tasarımlar düşünüldü. Kent merkezi odak nokta alınarak kentin içten dışa ve dıştan içeri doğru kuzey-güney ve doğu-batı yönlerinde ana akslar- omurgalar oluşturarak kentin canlandırılması yönünde mekansal kurgu geliştirildi. Kurgu olarak, kentin karakteristik özelliğini ortaya çıkaran doğu batı yönünde tayyare meydanı ile eski otogar (yeni kültür meydanı) ve kuzey güney yönünde stadyum ve sağlık-okul alanları ile tren yolu güzergahı kopukluk içerisindedir. Yeni çevreyolunun merkez dışına alınması avantajı ile, kent içerisindeki bu kopukluğu gidermek için farklı yönlerdeki bu akslar kullanılmıştır. Doğu-batı yönündeki eski yol kent merkezine ulaşana kadar hafifletilmiş ve kent merkezi içerisinde yayalaştırılmış, tren yolu ise güney batıda yarışma alanına girmeden toprak altına alınarak, zemin üzerinde, kentsel dönüşüm kapsamında oluşturulacak olan yeni toplu konut alanlarını da kente bağlamak için kuzey-güney promenadı oluşturulmuştur. Böylelikle Kent Merkezi her iki aksta kopukluk olmadan birbiri ile bağlanmıştır. Özellikle İzmir-Ödemiş tren yolu güzergahındaki pasif konumdaki yeşil alanın aktifleştirilerek arttırılması ve diğer yeşil alanların iyileştirilerek kent merkezinde görsel ve fiziksel kalitenin arttırılması, kent yaşamına olumlu katkı sağlayacak mekanlar ve kentsel peyzaj oluşturulması sağlanmıştır. Mekansal Gelişim Stratejisi ARAÇ-YAYA Birbirinden bağımsız meydanlardan geçen araç yolları bütün bağlantıları kopararak trafik ve kirlilik gibi problemlere neden olmuştur ve yaya öncelikli değil de taşıt öncelikli bir yaşam meydana gelmiştir. Ancak alt geçit (bat-çık) gibi çözümler bir ağ üzerinde olmadığı durumda sadece trafiği bir noktadan başka bir yere taşımakta, kent merkezindeki taşıt hız limitlerini yükseltmekte ve bununla birlikte hava-gürültü kirliliğine neden olmaktadır. Buradan hareketle önerilen çözüm, kademeli olarak kent merkezindeki trafiği azaltmaktır. Aynı zamanda şerit sayıları, tek ve çift şeritler, Şemalarda da değinildiği üzere yeni çevre yolu, otoparklar ve aktarma istasyonları kademeli olarak trafik yükünü azaltacak ve kent merkezindeki yollar yaya öncelikli ve sınırlı taşıt yolu şeklinde çalışacaktır. RAYLI SİSTEM-YAYA Ödemiş’i İzmir’ e bağlayan tren yolu ve ödemiş ile buluşturan gar binası kent için önem arz etmektedir. Fakat kentin mevcut durumunda pasif bir yeşil alan oluşturan tren yolu güzergahı, yeni toplu konut alanları, yeni çevreyolu ve yeni otogarın eklenmesi ile güneye doğru bir büyüme gösterecektir. Bundan dolayı tren yolunun ve çevresinin tekrar yorumlanması düşünülmüştür. Oluşturulan yeni, aktif peyzaj alanı ve promenadına herhangi bir kesiklik meydana getirmemesi için. Tren yolu yarışma alanı batısında uygun kotta zemin altına alınarak yine merkeze kadar ulaştırılmıştır. Eski tren garı sergi salonu olarak korunarak, gelişim sürecine paralel düşünce ile yeni bir “son nokta” önerilmiştir. Zemin altındaki düzenlemeye , gar meydanını da içine alacak tematik bir üst örtü tasarlanmıştır. Daha ileri aşamalarda tren yolunun yalnızca İzmir-Ödemiş değil, doğu ile bağlantılı olarak Denizli ve devamı da düşünülerek transit geçiş güzergahı gibi görülebilir. Yine güney batı noktasından, kuzeydeki stat, okul ve sağlık alanlarına kadar. Peyzaj kotunda hafif raylı (nostaljik tren) sistem önerilmiştir.Yeni gelişim bölgesi ile merkezi ve kuzey alanları birbirine bağlamaktadır. Bu peyzaj alnı ile birlikte, yaya yolu aksı, bisiklet yolu, yürüyüş-koşu parkuru ve su aksları aynı güzergahta devam etmektedir. YAYA-YAYA Genel tasarım kurgusunun en baskın tarafı “yaya öncelikli” bir kent merkezi oluşturmaktır. Tasarımda kuzey-güney ve doğu-batı güzergahlarındaki promenadlar bu kurgunun sonucundadır. Resmi kum yapıları olsun, ticari alanlar, kültür yapıları, stat ve sağlık yapıları hep bu iki aksa takılan mekanlardır. Doğu ve batıdaki hükumet ve çarşı meydanının yanı sıra gar önü ulus meydanı, stat meydanı, yine kuzey-güney promenadında oluşturulan hal meydanı, spor meydanı ve diğer alanlar bu yaya aklarına takılan daha geniş buluşma alanlarıdır. Kentin yaşadığı ortak mekanlardır. Kentsel Tasarım Alanı Kentsel ölçekte alınan bir çok karar merkez odaklı olup, kentsel tasarım alanı olarak belirlenen alanlar ile ilişkilidir. İzmir caddesi-Fatih caddesi doğu batı yönünde, öncelikli olarak hafifletilmiş ve merkezde ise yayalaştırılmıştır. Üniversite ile Tören meydanı (Hükumet meydanı) arasından geçen Saraçoğlu cd. yeni otogar binası ve çevre yolu ile doğrudan ilişkisi, aynı zamanda doğu-batı yatay aksında birleşen merkezin dikey olarak araç yolu ile kesilmesinin de rahatsızlık vermemesinden dolayı çift şeritli olarak bırakılmıştır. Tören alanı (üniversite meydanı ile beraber), ulus meydanı (gar önü), kültür ve karma işlevli belediye meydanı arasında doğrudan ilişki yayalaştırılan doğu-batı promenadı ile sağlanmıştır. -Yeni çevre yolu ile hafifleyecek olan İzmir-Fatih cd. Araç trafiği, kuzey ve güney paralelindeki yollara tek yönlü ve çift şeritli olarak paylaştırılması, - Saraçoğlu ve hürriyet cd. üzerindeki çarşı alanının iyileştirilmesi, - Tayyare parkı doğusundaki etkileşim bölgesinin iyileştirilerek merkeze katılması önerilmiştir.