ABOUT PROJECT

Genel Kent Ölçekli Kararlar Uşak merkez konumundaki İsmet paşa caddesi baz alınarak, alanın bugünü ve geleceği düşünülerek ilk, orta ve ileri ölçekte kararlar ile kademelendirmeler neticesinde kentin gelişimini sağlayacak tasarımlar düşünüldü. Kent merkezi odak nokta alınarak kentin içten dışa ve dıştan içeri doğru kuzey-güney yönlerinde, ana omurga olan İsmet aşa caddesi ve etki alanındaki mekansal kurgu geliştirildi. Kurgu olarak, kentin karakteristik özelliğini ortaya çıkaran kuzey güney yönündeki İsmet paşa caddesinde, sağlıklaştırma ve işlevlendirme mekanın kent bütünü gelişiminde etkin rolü göz önünde bulundurularak kentin sahip olduğu doğal kültürel kaynaklar ve turizm potansiyeli de düşünülerek gerek yaşayanların ihtiyaç ve beklentileri gerekse ziyaretçi tatmini açılarından sağlıklaştırılmasının ve güncel ihtiyaçlar doğrultusunda yeniden işlevlendirilmesine dikkat çekilmiştir. Kent estetiği, kentliler ve ziyaretçiler için yaşayan, kaliteli, çekici, güvenli, çeşitlilik sunan, konforlu bir mekan oluşturma ve Uşak kent merkezi imajının gelişimine katkı sağlama çerçevesinde ele alınmıştır. Kuzey-Güney alanları arasında ana omurga olan İsmet paşa caddesinin sürekliliğinin ve ona takılan park alanları ve meydanların, merkez içi ve çeperleri ile daha aktif ve sürdürülebilir bir süreklilikte işlevsellik kazanması ve aralıksız dolaşımın sağlanması amaçlanmıştır. Özellikle pasif konumdaki yeşil alanların, meydan düzenlemelerini de içine alarak aktifleştirilerek arttırılması ve park dışı çeperlerdeki yeşil alanların iyileştirilerek kent merkezinde görsel ve fiziksel kalitenin arttırılması, kent yaşamına olumlu katkı sağlayacak mekânlar ve kentsel peyzaj oluşturulması sağlanmıştır. Mekansal Gelişim Stratejisi ULAŞIM Proje alanına ilişkin olarak geliştirilen planlama yaklaşımının ilk kararı, ulaşım-dolaşım sistematiğine ilişkindir. Günümüzde eski kent alanlarını ve kent çekirdeklerini tehdit eden en önemli unsurların başında trafik baskısı gelmektedir. Bu durum, bu yarışma alanı içinde geçerlidir. Yarışma alanı kuzey bölgesinde Cumhuriyet meydanı, Belediye binası, Ulu cami , Burmalı cami ve devamında çay üstü alanında yapılan iyi niyetli iyileştirmeler yeterli çözüm üretmemiştir. Merkeze özel araçla gelme davranışını artıracak yol profilleri mevcuttur. Bu durum, yarattığı yoğun trafik baskısı yanında kentin önemli yapısal ve peyzaj elemanlarının sürekliliğinin algılanmasında olumsuz rol oynamaktadır. Meydanlar arası kopukluğun maksimum düzeyde azaltılması, araç yolların net dolaşım güzergahları verilmesi (algı-dikkat), cumhuriyet meydanındaki açık park alanın ötelenerek çay üstü bölgesine yeni düzenleme yaparak kaydırılması, yaya trafiğini izler ve akslar ile yönlendirme, ticari, dinlenme ve gezi alanlarının yine bu izler ile tariflendirilmesi sağlanmıştır. İsmet paşa caddesinde, kent kimliğini açık olarak vurgulayacak yeni peyzaj düzenlemesi, kent mobilyaları, bina cephe etüdleri ve yen izler verilerek iyileştirmeler yapılmıştır. İsmet paşa devamı olan güneydeki Orhan dengiz bulvarı yine bu gelişimin devamı şeklindedir. Kuzey ile güney arasındaki hem araç, hem de yaya trafiğinin kesintisiz devam etmesi sağlanmıştır. Kavşak düzenlemesi, doğu-batı yönünde (Doğan Özkaraman cd.) yapılan basit yer altı geçişi ile trafik baskısı azaltılmış ve meydanlar ile parklar arası ilişki artırılmıştır. Afyon-İzmir yolu üzerinde, Atatürk bulvarındaki köprülü kavşak için ileri etaplarda yeni düzenleme yapılması önerilmiştir. Geçidin aynı geçiş halsi ile yer üstünden değil de yer altından geçmesi kent estetiği ve kopuk düzenin düzeltilmesi için gereklidir. PARK-MEYDANLAR Kuzey-Güney düzleminde İsmet paşa cd. ve bu caddeye takılan park alanları ile meydanlar yaya dolaşımı için rahatlayıcı geniş dinlenme ve aktivite alanlarıdır. Güneye indikçe artan yeşil alanın kuzey bölgesinde de iyileştirilerek artırılması önerilmiştir. Yarışma ölçeğinde ayrı ayrı başlıklarda istenen park ve meydan düzenlemelerinin hepsinin tek bir dilde ve aynı peyzaj izleri ile ele alınarak merkezde İsmet paşa caddesine takılan alanlar olarak düzenlenmiş dışta ise gerek atapark olsun gerek tren istasyonu ve gerekse stadyum ve çevresi olsun, hepsi beraber düşünülerek tasarlanmıştır. Yine İsmet paşa caddesi paralelindeki Zübeyde hanım caddesi ile doğu-batı yönünde gerek araç, gerek ise yaya öncelikli kılcal aksların yeşillendirilmesi, işlevsel ve görsel olarak iyileştirilmesi ayrıca önerilmiştir. İLERİ ETAPLAR İÇİN ÖNERİLER - Ulaşım başlığında belirtildiği üzere ilk olarak köprülü kavşağın üst geçit olarak değilde alt geçit olarak yeniden düzenlenmesi - Hükumet Meydanında yapılan düzenleme ile kısa süreli araç park yerleri bırakılmıştır fakat daha yoğun ihtiyaç oluşacağı düşüncesi ile etaplarda meydan altının ihtiyaç ölçeğinde kapalı otopark olarak kullanılması önerilmiştir. - Düzenlenen Atapark ve kültür merkez ile Zübeyde hanım arasında kurulan ilişki, önce Milli Egemenlik Parkı ve daha sonra merkez ile kurulması. - Tren İstasyonu İle Milli Egemenlik Parkı , Atapark İle Olan İlişkinin Peyzaj Ve Yaya Aksı Kuvvetlendirilerek Artırılması. - - Zübeyde Hanım Cd. (+ Stadyum) Ve Yarışma Bölgesi (Meydanlar, Parklar Ve İsmet Paşa Cd.) Arasında Doğu-Batı Yönünde Dikey Yaya Ve araç Akslarının Yeniden Düzenlenmesi. - - Tren İstasyonundan Başlayıp; Milli Egemenlik Parkı,Okullar Bölgesi , Hükumet Meydanı, İsmet Paşa Cd., Cumhuriyet Meydanı Ve Camiler Meydanı, Zübeyde Hanım Cd., Stadyum, Atapark -Kültür Merkezi Ve Tekrar İstasyon İle Sonlanan Bir "Ring" Halinde Devam Eden Hafif Raylı Sistem İleri Vadede Kurgulanarak Düzenlenmesi Önerilmiştir. - - Bu Şekilde Mevcut Minibüs Hatlarının Hafif Raylı Sistem İle Entegreli Olarak Uşak Merkezinden Uzaklaşıp